El circuito apenas terminado puede ser un ejemplo del desastre o de las nuevas tecnologías milagrosas
El temor de Corea es el asfalto, pues ya se han tenido casos que han llenado de vergüenza a la FIA por malas decisiones, calidad en los materiales y también las fallas sorpresivas que en su momento provocaron el escándalo en los medios y decisiones polémicas d parte de las autoridades.
Herrman Tilke, el arquitecto de la Fórmula uno, más que seguro decía con vehemencia “la pista no se romperá” en referencia al asfalto que en Corea recibió una capa superficial final. Donde en sus 5.6 kilómetros de longitud en medio de bloques de concreto que, bidones, y tapetes de césped recién plantado se está celebrando un Gran Premio de Fórmula Uno. No sería importante si no es que en el glamour de las carreras más importantes del mundo, este hecho desentona… y por mucho.
Todos esperan que no se levante ni un solo grano del pavimento desde hoy y hasta el sábado de calificaciones, pues si es así, nadie podrá dormir esa noche de cara al domingo, pero por el contrario será incluso un presagio a un gran evento de inauguración.
Bernie Ecclestone, el jefe de la Fórmula Uno dice estar tranquilo, pero algunos se refieren a 1985 en Spa Francoirchamps, donde se quería correr en julio… pero hasta septiembre se dio la bandera verde.
Inicialmente se quiso correr el 2 de junio pero los organizadores tuvieron una idea que les pareció de lo más brillante, y fue re asfaltar el trazado del Gran Premio de Bélgica. Las tremendas lluvias habían motivado la decisión y se recurrió a un nuevo compuesto que fue conocido entonces como “rebburised asphalt”.
Y ya que hablamos de lluvias, pues les jugó en contra el clima y con sólo diez días antes de arrancar el gran premio, terminaron el cambio de piel. Los responsables de Spa no avisaron a la FIA del cambio y sin darse cuenta se arriesgaron más allá de haber estado fuera del calendario del mundial por diez años, en el evento que les regresaba al máximo circuito.
Cuando iniciaron los entrenamientos libres del viernes, algunos oficiales en los puestos notaron una pequeña gravilla en alguna curva, algunas grietas por allá, pero para las calificaciones del sábado los pilotos se plantaron en la seguridad del circuito y se negaron a correr en las condiciones de un asfalto hecho pedazos.
Jean-Marie Balestre, quien entonces era el presidente de la FIA, decidió la suspensión. Se multó a los organizadores y la prueba se aplazó hasta el mes de septiembre. Entonces ganó el brasileño Ayrton Senna en una carrera donde venció a inglés Nigel Mansel y al profesor francés Alain Prost, pero eso… eso fue lo de menos en el escándalo más grande de la época.
Recientemente en Puebla, se celebraba un evento internacional del Campeonato Mundial de Autos Turismo, WTCC por sus siglas en inglés. Ya se habían presentado en 2006 con gran éxito, pero un cambio en el compuesto de las llantas implicaba un compuesto de pavimento diferente, dadas las condiciones de las slicks (llantas de competencia) que usarían en su siguiente visita.
Se informó apenas con 30 días de antelación del compuesto necesario, se terminó de asfaltar quince días antes y el desastre llegó en la carrera, donde además se presentaron categorías de apoyo como en todo evento automovilístico y la carrera fue un desastre.
El paso de las PickUps CARreras con su tonelada y media de peso cada una y el impresionante torque que ejercieron, aunado a las llantas Advan ‘Slikcs’ del campeonato mundial, levantaron pasada a pasada cada uno de los granos de grava que son parte importante en el asfaltado.
El agarre era nulo, el manejo quedó comprometido, los organizadores estaban en el ojo del huracán y por supuesto, terminaron multados por la FIA.
En todas las curvas se había levantado el piso creando una capa de piedras que hicieron patinar a todos los competidores y lastimaron las tolvas de los autos. Más de una de esas piedras hirieron a los oficiales de pista, pero a diferencia de lo que había pasado en la Fórmula Uno en Spa Francoirchamps, no estábamos en Europa… y nos separaba un océano y los gastos de logística en el viaje para simplemente postergar la fecha.
Estos dos ejemplos podrían explicar porque hay tanta preocupación alrededor del Gran Premio Coreano… pues muchos expertos dicen que es necesario dejar que “cuaje” sin que se ruede NADA por encima del compuesto por al menos 30 días. Cuando usted y yo salimos a carretera y vemos los tramos recién arreglados, suponemos una pérdida de tiempo que no nos permitan rodar en la nueva cinta asfáltica, pero todo tiene una explicación.
Hoy existen nuevos compuestos, nuevas técnicas y dentro del mundo de la construcción la tecnología sigue avanzando mucho, por lo que tal vez… y sólo tal vez, nuestros temores sean sólo eso y podamos ser testigos de un evento de primer nivel en todos los aspectos… deportivo, por espectáculo, por afición, por estreno de un trazado, o lo que guste, pero espero por el bien del deporte que sea atractivo por la aplicación del avance tecnológico… que no se ve, pero que está ahí, palpable y a la vista… aunque suene a pleonasmo.
Piloto seguro es verdadero Campeón
Sam Reyes
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